現有25T型客車(chē)裝車(chē)煙火(huǒ)報警系統各廠家遵照鐵總統型，采用鐵标TJ/CL425-2014，火(huǒ)災報警探測器均爲單光源探測器，無法避免灰塵、水霧等物(wù)質引起的誤報警情況；從而導緻誤報警情況頻(pín)發。
  通過現場排查，發電(diàn)車(chē)的運行工(gōng)況較髒，漂浮的粉塵會通過空氣進入感煙探測器迷宮内部；車(chē)輛在過山洞以及爬坡過程中(zhōng)，會有黑色煙霧通過百葉窗進入感煙探測器JTY-GD-882内部，以上情況都會導緻探測器誤報火(huǒ)警 。
  現有宿營車(chē)進行改造後，存在線路較多，生(shēng)活設施設備功率大(dà)，使用頻(pín)繁的情況。很多設備無法承受高頻(pín)率、大(dà)功率的長時間運行，線路損耗也較爲大(dà)，存在火(huǒ)災隐患。宿營車(chē)大(dà)部分(fēn)爲老舊(jiù)客車(chē)進行改造而來，而老舊(jiù)客車(chē)内不具備火(huǒ)災報警系統。
  以上誤報情況基本來自1.灰塵類、絮狀物(wù)、靜電(diàn)吸附物(wù)等物(wù)質引起的誤報警，2、冷凝水珠、水蒸氣、噴霧類（香水類、發膠類、藥噴劑等）；3、産品自生(shēng)質量問題，電(diàn)磁幹擾和通訊故障、元器件故障等，而前兩項誤報警的占比爲90%。
   針對以上問題，我(wǒ)司推出雙光源感煙探測器配置的火(huǒ)災報警系統，通過兩發一(yī)收，雙散射光路，利用藍(lán)光（可見光）與紅外(wài)光兩種光的波長不同，對不同顆粒的 散射不同進行智能分(fēn)析，從而達到降低誤報警的情況。
   此前我(wǒ)們一(yī)直使用單光源探測器，而探測器具有迷宮結構，外(wài)界光線無法進入迷宮，但是粒子顆粒能夠進入迷宮。迷宮内紅外(wài)發射管的紅外(wài)光束被粒子顆粒散射，散射光的強弱與煙的濃度大(dà)小(xiǎo)成正比。光敏管接收到的紅外(wài)光束的強弱會發生(shēng)變化，轉化爲電(diàn)信号，最後轉化成報警信号。單光源探測器無法區分(fēn)進入探測器迷宮内部的顆粒狀态（灰塵、水汽、煙霧）。由于車(chē)輛的運用環境比較惡略，無法完全避免灰塵、水汽等顆粒進入探測器，緻使單光源探測在運用過程中(zhōng)存在誤報的情況。
   與單光源探測器不同的是：雙光源粒子探測器是由兩種不同波長的光源對探測器迷宮内的顆粒進行探測。由于灰塵粒子、水霧粒子、煙霧粒子的大(dà)小(xiǎo)不同，對不同波長光源的散射狀态不同，形成了不同的受光曲線。從而實現了區分(fēn)灰塵粒子、水霧粒子、煙霧粒子的條件。再通過火(huǒ)警系統軟件的運算進行粒子濃度變化趨勢判斷，達到了準确報警并防止了誤報警的發生(shēng)。直至目前2021年10月在武昌客車(chē)車(chē)輛段進行了28輛車(chē)的輛裝車(chē)使用，運用效果良好，2021年12月在濟南(nán)車(chē)輛段進行了34輛發電(diàn)車(chē)改造，現運用效果良好。